Lönsamhet i åkeri — räkna på kostnad per mil och break-even

Den vanligaste anledningen till att ett nystartat åkeri får problem är inte att uppdragen saknas — det är att milpriset sattes innan någon räknat på vad milen faktiskt kostar. Den här guiden bygger upp kalkylen post för post och visar var break-even ligger.

Läs det här först: siffrorna nedan är ett exempel för att visa metoden. Fordonspriser, försäkringspremier, verkstadskostnader och avtal skiljer sig kraftigt mellan åkerier. Byt ut varje siffra mot din egen innan du fattar beslut på den.

Dela kostnaderna i fasta och rörliga

Konjunkturinstitutet delar i sin specialstudie om åkeribranschen upp de totala kostnaderna i förare, drivmedel, kapital, skatt, service och reparation, administration samt övriga kostnader.

För att kunna räkna break-even behöver du sortera om dem i två högar:

• Fasta kostnader löper vidare oavsett om bilen rullar: förarlön, avskrivning, ränta, försäkring, fordonsskatt, tillsynsavgift, redovisning.
• Rörliga kostnader följer körsträckan: diesel, däck, service och reparationer.

Skillnaden är hela poängen. En stillastående bil kostar ändå pengar varje dag — det är därför beläggningen avgör lönsamheten mer än milpriset gör.

Räkneexempel: en 40-tonnare med anställd förare

Förutsättningar i exemplet — byt ut mot dina egna:

• Ett ekipage på 40 ton, begagnat, inköpspris 800 000 kr
• En anställd förare på heltid
• 9 000 mil per år (90 000 km)
• Fjärr- och regionaltrafik

Fasta kostnader per år

Förarlön inklusive arbetsgivaravgifter: cirka 530 000 kr

Medellönen för lastbilsförare ligger enligt lönestatistik som bygger på SCB kring 33 600 kr i månaden (2026). Det blir 403 200 kr per år. Ovanpå det kommer arbetsgivaravgifter på 31,42 procent, vilket är full avgift för personer födda 1959 eller senare enligt Skatteverket. 403 200 × 1,3142 ≈ 530 000 kr.

Notera att OB-tillägg, traktamenten och övertid inte ingår — de kan lyfta den faktiska kostnaden en bra bit.

Kapitalkostnad: 180 000 kr

Avskrivning på 800 000 kr över fem år är 160 000 kr per år. Lägg till ränta på lån eller leasingkostnad — här räknat som 20 000 kr. Leasar du i stället för att äga blir posten en ren månadskostnad, men storleksordningen brukar hamna i samma härad.

Försäkringar: 50 000 kr

Trafik-, vagnskade-, gods- och ansvarsförsäkring. Premien varierar kraftigt med fordonstyp, körsträcka, skadehistorik och var du är verksam — spannet 30 000–80 000 kr per år är vanligt. Hämta in egna offerter; det här är en post där jämförelse lönar sig direkt.

Fordonsskatt och vägavgift: 25 000 kr

Beloppet beror på fordonets vikt, axelantal och utsläppsklass. Slå upp exakt belopp för just ditt fordon hos Transportstyrelsen — gissa inte här.

Tillsynsavgift: 3 100 kr

Årlig tillsynsavgift för godstrafik.

Redovisning och administration: 25 000 kr

Bokföring, bokslut, deklaration, försäkringsadministration, avtalshantering.

Summa fasta kostnader: cirka 813 000 kr per år.

Rörliga kostnader per mil

Diesel: cirka 51 kr/mil

Två steg här, och det andra missas ofta:

1. Förbrukning. Ett modernt 40-tonsekipage ligger under normala körförhållanden på omkring 3–3,5 liter per mil. Vi räknar med 3,2.
2. Pris exklusive moms. Dieselpriset vid pump låg omkring 20 kr per liter i mitten av augusti 2026 (noteringarna varierade mellan cirka 19 och 20,40 kr beroende på källa, kedja och region). Pumppriset innehåller 25 procent moms som ditt företag drar av — i kalkylen räknar du därför med cirka 16 kr per liter.

3,2 l/mil × 16 kr/l ≈ 51 kr per mil.

Dieselpriset är den mest tidskänsliga siffran i hela kalkylen. Kontrollera aktuellt pris innan du använder den.

Däck, service och reparationer: 20 kr/mil

Det här är exempelsiffran med störst spridning. Ett nytt fordon med verkstadsavtal och garanti ligger lägre; en äldre bil utan avtal kan ligga betydligt högre. Ta fram din egen siffra ur bokföringen så snart du har ett års historik.

Summa rörliga kostnader: 71 kr per mil.

Totalkostnad och kostnad per mil

• Rörliga kostnader: 71 kr/mil × 9 000 mil = 639 000 kr
• Fasta kostnader: 813 000 kr
• Total årskostnad: 1 452 000 kr
• Kostnad per mil: 1 452 000 / 9 000 ≈ 161 kr/mil

Det är alltså vad milen kostar innan en enda krona i vinst. Kör du färre mil stiger kostnaden per mil, eftersom de fasta kostnaderna slås ut på en kortare sträcka — vid 7 000 mil blir samma kalkyl 187 kr per mil.

En rimlighetskontroll: i exemplet står dieseln för 460 800 kr av 1 452 000 kr, alltså knappt 32 procent av totalkostnaden. Det stämmer väl med Konjunkturinstitutets bedömning att dieselkostnaderna utgör cirka 30 till 40 procent för tyngre och mer långtgående transporter, och cirka 10 procent för lokala transporter. Gör motsvarande kontroll på din egen kalkyl — hamnar du långt utanför spannet har du sannolikt missat en post.

Break-even

Break-even räknar du med täckningsbidraget per mil — intäkt per mil minus rörlig kostnad per mil.

Anta att du får 175 kr per mil exklusive moms:

• Täckningsbidrag: 175 − 71 = 104 kr per mil
• Break-even: 813 000 / 104 ≈ 7 800 mil per år

Under 7 800 mil går exemplet med förlust. Vid de antagna 9 000 milen blir resultatet:

• Intäkt: 175 × 9 000 = 1 575 000 kr
• Kostnad: 1 452 000 kr
• Resultat: cirka 123 000 kr, en marginal på knappt 8 procent

Två saker syns direkt i den uträkningen. Marginalen är tunn — en dieselprisökning på två kronor litern äter upp ungefär 58 000 kr av de 123 000. Och beläggningen är allt: varje mil under 7 800 kostar dig 104 kr i uteblivet täckningsbidrag.

Det är också därför tomkörningar är så dyra. En tom retur ger noll intäkt men full rörlig kostnad. Läs mer om hur du fyller bilen i guiden om att hitta uppdrag som åkeri.

Skydda kalkylen i avtalet

Kostnaderna rör sig — särskilt diesel och löner. Ett flerårigt transportavtal utan prisjustering överför hela den risken på dig.

Branschorganisationen Sveriges Åkeriföretag publicerar SÅ Index, som månadsvis sammanställer kostnadsutvecklingen för däck, diesel, reparationer, förarlöner, avskrivningar, fordonsskatt, ränta och administration, avsett att användas för kostnadsreglering i transportavtal. Konjunkturinstitutet konstaterar att åkerier med oindexerade avtal, eller avtal där bränslekostnader justeras sällan, är de som drabbas hårdast av kraftigt höjda dieselpriser — i värsta fall som akuta likviditetsproblem.

Praktiskt: se till att avtalet har en indexklausul, och att den justeras tillräckligt ofta för att följa dieselpriset.

Engångskostnader vid start

Utöver den löpande kalkylen behöver du kapital för att komma igång:

• Ansökningsavgift yrkestrafiktillstånd: 12 500 kr
• Ekonomiska resurser som ska styrkas: motsvarande 9 000 euro för första fordonet och 5 000 euro för varje ytterligare fordon
• Kontantinsats eller handpenning på fordonet
• Rörelsekapital — räkna med minst tre månaders kostnader innan kunderna hunnit betala

Med 30 dagars betalningsvillkor och en fakturerad månad i efterskott kan du behöva finansiera 60–90 dagars drift innan första kronan landar. I exemplet ovan motsvarar tre månaders kostnader ungefär 363 000 kr. Det är den post nystartade åkerier oftast underskattar.

Fler detaljer om tillstånd och krav finns i vår guide om att starta eget åkeri och i prisöversikten.

Fem sätt att förbättra marginalen

1. Höj beläggningen före milpriset. Varje extra mil ger 104 kr i täckningsbidrag i exemplet. Att fylla returen är nästan alltid mer värt än en prisförhandling.
2. Indexera avtalen. Utan indexklausul bär du hela kostnadsrisken själv.
3. Räkna per uppdrag, inte per månad. Ett uppdrag med lång väntetid vid lastning eller tom retur kan vara en förlust även när milpriset ser bra ut.
4. Jämför försäkringspremier årligen. Det är en fast kostnad som ofta går att sänka med ett par timmars arbete.
5. Se till att kunderna hittar er. Direktavtal betalar bättre än förmedlade uppdrag eftersom ingen mellanhand tar sin del. Att synas med rätt uppgifter i Åkeriguidens katalog — och med en verifierad profil som visar vad ni faktiskt kör — kostar en bråkdel av en enda tom retur.

Vanliga frågor

Vad kostar en mil för ett åkeri?

Det beror helt på fordon, körsträcka och trafikslag. I räkneexemplet i den här guiden — en 40-tonnare med anställd förare som kör 9 000 mil om året — landar totalkostnaden på omkring 161 kr per mil exklusive moms. Räkna alltid om exemplet med dina egna siffror; posterna varierar kraftigt mellan åkerier.

Hur stor andel av kostnaderna är diesel?

Enligt Konjunkturinstitutets specialstudie om åkeribranschen utgör dieselkostnaderna cirka 10 procent av de totala kostnaderna för lokala transporter, och cirka 30 till 40 procent för tyngre och mer långtgående transporter.

Ska jag räkna med dieselpriset vid pump?

Nej, inte i en företagskalkyl. Pumppriset innehåller 25 procent moms som ditt företag drar av. Räkna med priset exklusive moms — vid ett pumppris på cirka 20 kr per liter blir det ungefär 16 kr per liter i kalkylen.

Vad är break-even för ett åkeri?

Break-even är den körsträcka eller det milpris där intäkterna precis täcker kostnaderna. Du räknar fram den genom att dela de fasta årskostnaderna med täckningsbidraget per mil, alltså intäkt per mil minus rörlig kostnad per mil.

Vilka kostnadsposter ska med i en åkerikalkyl?

Konjunkturinstitutet delar upp åkeriets totala kostnader i förare, drivmedel, kapital, skatt, service och reparation, administration samt övriga kostnader. Dela dem i fasta kostnader som löper oavsett körsträcka och rörliga kostnader som följer milen.

Källor

• Konjunkturinstitutet — Specialstudie 105: Åkeribranschen (2024) (kostnadsposternas indelning, dieselns andel 10 % lokalt och 30–40 % vid tyngre/längre transporter, risken med oindexerade avtal)
• Skatteverket — Arbetsgivaravgifter (full arbetsgivaravgift 31,42 % för födda 1959 eller senare)
• Bensinpriserna.se (dieselpris vid pump, notering augusti 2026)
• Webfleet — Hur mycket diesel förbrukar en lastbil? (förbrukning för tunga ekipage)
• Ny Teknik — Mercedes snålast bland tungviktarna (uppmätt förbrukning 3–3,5 l/mil för 40-tonsekipage)
• Sveriges Åkeriföretag — SÅ Index (indexets innehåll och användning för kostnadsreglering i avtal)
• Ratsit — Lönestatistik lastbilsförare (medellön baserad på SCB:s lönestatistik)

Dieselpris, löner och avgifter ändras löpande. Siffrorna för fordon, försäkring, verkstad och administration är exempelantaganden och inte hämtade från någon källa — ersätt dem med dina egna innan du fattar beslut.